پژو ۲۰۶ یا MVM315؛ کدام خودرو ارزش خرید بالاتری دارد؟

فرارو- شاید بگویید مقایسه کیفیت یک محصول فرانسوی با یک خودروی چینی کمی خنده‌دار به نظر برسد، اما این حرف وقتی درست بود که پروژه ایرانیزه شدن پژو ۲۰۶ هنوز اجرا نشده بود. بدون شک پژو ۲۰۶ ایرانی با هاچ‌بک خوش ساختی که سال‌ها قبل درفرانسه تولید می‌شد قابل مقایسه نیست. اگر قیافه تکراری ۲۰۶ را هم در نظر بگیریم می‌توان برای مقایسه آن با MVM315 توجیه منطقی پیدا کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به‌خصوص در بازار دست‌دوم‌ها.

مقایسه ظاهری
پژو ۲۰۶ یکی از خوش قیافه‌ترین محصولات بازار است. حتی با وجود گذشت این همه سال هنوز این گزاره صدق می‌کند. طراحی داخلی‌اش هم با اینکه المان دندانگیری ندارد، ولی در درازمدت نمی‌تواند آزاردهنده باشد. در نقطه مقابل MVM315 حتی با وجود پیروی از الگو‌های فانتزی و نسبتا جدید همچنان به سبک همیشگی چشم بادامی‌ها با چراغ‌های بزرگ و کمی نامتعارف طراحی شده است. در نمای جلو چراغ‌هایی نسبتا بزرگ با جلوپنجره‌ای افقی خودنمایی می‌کند، ولی آنچه که بیش از هرچیز در استایل این خودرو به چشم می‌آید فرم و ابعاد بلند آن است؛ تا حدی که اگر در کنار ۲۰۶ قرار بگیرد به نظر می‌رسد محصول فرانسوی برای اسپورت بودن ارتفاعش را کم کرده است. خوشبختانه در قسمت عقب، طراحان چینی کمی هوشیارانه‌تر عمل کرده‌اند و فرم چراغ‌ها و خطوط صندوق‌عقب، با تغییرات جزئی یک کپی محافظه‌کارانه از خودروساز آلمانی است. چیزی که این هاچ‌بک را از رقیب متمایز می‌کند، فرم طراحی جذاب کیلومترشمار است. با تمام این تفاسیر می‌توان گفت که استایل ۳۱۵ به خاطر زرق وبرق بیشتر که کمی از وقار آن کاسته در نهایت اصطلاحا جوان‌پسند است و خریداران مسن‌تر بیشتر جذب طراحی اصولی ۲۰۶ می‌شوند.

مقایسه کیفیت رانندگی
با وجود تمام کاستی‌ها، سواری لذت‌بخش و راحتی نسبی در مسیر‌های ناهموار، در MVM315 مشهود است. پژو ۲۰۶ به خاطر ارتفاعی پایینی که دارد در دست‌انداز‌ها و پستی‌بلندی‌ها کمی مشکل‌ساز می‌شود با این‌حال بدون شک و حتی در شرایط کیفی کنونی، سیستم جلوبندی ۲۰۶ از محصولات چینی یک سر و گردن بالاتر است؛ چیزی که در مقایسه تصادفات این دو رقیب کاملا کفه ترازو را به سمت ۲۰۶ سنگین‌تر می‌کند. همچنین بد نیست بدانید که زود به سر و صدا افتادن اتاق و کابین از ایراداتی است که در بین چینی‌ها کاملا رایج محسوب می‌شود. در کل شاید ۲۰۶ به نسبت چند سال گذشته افت چشم‌گیری کرده باشد، ولی هنوز هم می‌توان روی پایداری قطعات و زیربندی‌اش حساب باز کرد.

مقایسه وضعیت فنی
جدا از ظاهر نسبتا خوب، می‌توان تا حدودی از نظر فنی هم به MVM315 خوشبین بود؛ چرا که یکی از ۱۰ موتور برتر چین برای آن نیرو تولید می‌کند؛ موتور ACTECO چهار سیلندر ۱۶ سوپاپ ۱.۵ لیتری که توانایی تولید ۱۰۷ اسب بخار را دارد و انتقال نیرویش هم توسط گیربکس پنج سرعته دستی انجام می‌گیرد. در مدل‌های اولیه حداکثر سرعت این خودروی چینی ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است که با توجه به نیروی تولیدی موتور متاسفانه پایین‌تر از انتظار است و نمی‌توان از آن شتاب بالا و رانندگی تحت فشار را انتظار داشت. ۲۰۶ تیپ ۲ فرانسوی از همان موتور ۱۳۶۰ سی‌سی ۷۰ اسب بخاری نیرو می‌گیرد که می‌تواند این هاچ‌بک یک تنی را به سرعت ۱۷۰ کیلومتر در ساعت برساند. با نگاهی جزئی متوجه می‌شویم که رقیب چینی از لحاظ فنی روی کاغذ برتری نسبتا محسوسی دارد، ولی در عمل شاید آنچنان نتواند برای ۲۰۶ خط و نشان بکشد.

مقایسه وضعیت قطعات و هزینه نگهداری
برخلاف آنچه به نظر می‌رسد پژو ۲۰۶ خودروی کم‌خرجی نیست و هرکس پشت رل آن نشسته نسبت به قیمت بالای نگهداری آن گله دارد. از قیمت بالای تعویض روغن، فیلتر هوا و نصب یک چراغ ساده گرفته تا تعویض یک‌دست شمع برای موتور، همگی می‌توانند بی‌اندازه گران تمام شوند. همچنین اگر این هاچ‌بک دچار تصادف شده باشد، طوری که باید قطعات اصلی آن را تعویض کرد صاحبش کاملا را به دردسر خواهد افتاد. تمامی این‌ها دلیل بر این نیست که رقیب در جایگاه بسیار بهتری قرار داشته باشد. از این نقطه‌نظر MVM315 هم وضعیت بهتری ندارد. شاید هزینه یک بار نصب لوازم و قطعات آن خیلی گران نباشد، ولی تجربه نشان داده محصولات چینی در هزینه‌تراشی ید طولایی دارند و در طولانی‌مدت می‌توانند حسابی جیب شما را خالی کنند. به طور کلی در صورت انتخاب هرکدام، باید خودتان را برای مجموعه‌ای از خرج‌های ناخواسته آماده کنید و تمام تلاشتان این باشد که تصادف نکنید.

مقایسه تجهیزات
کیسه هوا از نوع SRS، کمربند ایمنی سه‌نقطه‌ای، ترمز ABS، ترمز دیسکی برای چرخ‌های جلو، سیستم ضدسرقت الکترونیکی Immobilizer به‌همراه آلارم، چراغ‌های مه‌شکن برای جلو و عقب، سیستم مستقل مک‌فرسون با فنر پیچشی و میله نگه‌دارنده و ضد لغزش برای محور جلو، تعلیق کشنده چندگانه با فنر پیچشی برای محور عقب از مواردی است که برای بهبود تجربه رانندگی با MVM315 در نظر گرفته‌اند. در مقابل ۲۰۶ هم حرف‌هایی برای گفتن دارد؛ تجهیزاتی از قبیل: ترمز ضد قفل ABS و EBD و EBA، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، فرمان هیدرولیک، سیستم تهویه دستی، سیستم صوتی، چراغ مه‌شکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ‌ها جلو از داخل خودرو، چراغ همراهی تا جلوی منزل در مدل‌های فرانسوی قبل سال ۹۰، آیینه‌های جانبی دستی و شیشه بالابر برقی در جلو از جمله این امکانات هستند.

منبع: فرارو

کلیدواژه: راهنمای خرید پژو 206 پژو ۲۰۶ چراغ ها هاچ بک

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۷۵۷۱۶۰۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

خودروسازان چینی ارز دولتی را بلعیده‌اند

در حالی منابع ارزی کشور با محدودیت‌های بسیار روبه‌روست و صنایع تولیدی مهم کشور همچون خودروسازان (تولیدی)، قطعه‌سازان، صنعت تایر و دیگر صنایع با مشکل تامین ارز مورد نیاز دست و پنجه نرم می‌کنند که مونتاژکاران بیشترین وارثان ارز کشور هستند و بعضا آن‌هایی که ارز کلان اخذ کرده مجدد در صف‌های تخصیص ارز آن هم مجدد با رقم‌های بالا دیده می‌شوند.

به گزارش ایسنا، منابع ارزی کشور به عنوان یک ثروت ملی همواره باید مورد استفاده مناسب و حداکثری در راستای توسعه و آبادانی کشور قرار گیرد، طی سال‌های اخیر هم که منابع ارزی کشور با محدودیت روبرو بوده، مدیریت منابع و مصارف ارزی اهمیت چند برابری یافته است؛ به طور نمونه طی سال‌های اخیر کالا‌های اساسی و به‌ویژه مواد غذایی و دارو در صف اول تخصیص ارز قرار داشتند.

در این بین بسیاری از صنایع کشور که از قضا صنعت مادر، بزرگ و اصلی هم هستند، با مشکل تامین ارز برای تامین مواد اولیه مورد نیاز خود روبرو بودند و هستند. به طور نمونه قطعه‌سازان کشور که از مهمترین حلقه زنجیره تامین و تولید خودرو و از جمله مهمترین صنایع کشور به حساب می‌آیند، چند سالی است که تحت فشار تامین منابع ارزی قرار دارند و گلایه‌مند از "چینی‌زه شدن" مجموعه صنعت خودرو هستند.

در این رابطه، رئیس انجمن و رئیس کمیته مواداولیه انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی به صراحت اعلام می‌کند که "یکی از مشکلات اصلی، موضوع تامین ارز مورد نیاز خودروسازان است؛ وقتی قرار است ارز خودروساز تامین شود، می‌شنویم که گفته می‌شود، ارز وجود ندارد، اما در مقابل شاهد هستیم که ارز مورد نیازخودروسازان مونتاژکار چینی، به راحتی تامین می‌شود!

نکته مهم، اما اینجاست در حالیکه برای دو خودروساز بزرگ با میانگین ارزبری ۲۰۰۰ الی ۲۵۰۰ دلار برای هر محصول، ارزی (ارز تالار دوم/ مرکز مبادله) وجود ندارد، اما برای خودرو‌های مونتاژی چینی، بعضاً ۱۴ تا ۱۶ هزار دلار ارز (به نرخ مرکز مبادله) تخصیص داده می‌شود و به‌راحتی قطعات آن‌ها وارد، مونتاژ انجام و عرضه صورت می‌گیرد؛ اما همانطور که اشاره شد، تامین ارز برای تولید محصولات داخلی، چالشی بزرگ است.

بررسی آمار گمرک نشان می‌دهد که تنها یکی از خودروسازان مونتاژی که البته بیشترین تیراژ تولید خودرو‌های مونتاژی چینی را هم دارد، رقمی بالغ بر یک میلیارد تومان ارز در سال گذشته دریافت کرده است.

این درحالیست که این شرکت طی چند نوبت طی یکسال اخیر، قیمت محصولات خود را به‌روز کرده است، اما باتوجه به اینکه در یک نوبت به طور مثال قیمت یک یا دو محصول به‌روز شده (نه همه محصولات؛ بلکه محصولاتی که در مرحله اول مشمول افزایش قیمت نشده بودند) بود، به طور کلی می‌توان گفت که دو یا سه مرتبه قیمت محصولاتش در سال ۱۴۰۲ افزایش یافت.

طبق آمار گمرک، در سال گذشته مجموع ارزش ریالی صادرات کشور قریب به ۸۷ میلیارد دلار و میزان ارز واردات ۶۶ میلیارد و ۲۰۰ میلیون دلار بوده است؛ از میزان بالغ بر ۶۶ میلیارد دلار واردات صورت گرفته به کشور در سال ۱۴۰۲، حدود شش میلیارد دلار مربوط به اجزا و قطعات خودرو، ۷۸۲ میلیون دلار مربوط به اجزا و قطعات موتورسیکلت، ۸۵۰ میلیون دلار مربوط به واردات کشنده (کامیون) و ۲۲۴ میلیون دلار نیز مربوط به واردات ۱۱ هزار و ۲۳۶ دستگاه خودرو سواری بوده است.

از سوی دیگر در مجموع خودروسازان کشور در یکساله ۱۴۰۲، یک میلیون و ۳۳۸ هزار و ۸۵۶ با سهم ۷۷ درصدی خودروسازان بزرگ (۱.۰۳۱.۹۴۷) و با سهم ۲۳ درصدی، ۳۰۶ هزار و ۹۰۹ دستگاه خودرو در خودروسازان خصوصی، به تولید رسیده است.

در صورتی که قیمت کارخانه خودرو‌های سواری و وانت مبنای محاسبه قرار گیرد، میزان فروش این خودرو‌ها در سال گذشته به ۷۶۰ هزار میلیارد تومان می‌رسد که با در نظرگرفتن متوسط قیمت دلار آزاد در بازار سال ۱۴۰۲ (۵۱ هزار و ۵۰۰ تومان)، این رقم معادل ۱۴ میلیارد و ۷۵۰ میلیون دلار، محاسبه می‌شود.

مضاف بر این، با احتساب ارزش خودرو‌های وارداتی به ارقام فوق، (براساس گزارش صندوق بین‌المللی پول) در نهایت فروش خودرو‌های سواری و وانت در سال ۱۴۰۲ در ایران از ۱۵ میلیارد دلار فراتر خواهد رفت و متوسط قیمت خودرو در کشور به حدود ۶۰۰ میلیون تومان (حدود ۱۱.۵ دلار) برآورد می‌شود.

از جهتی دیگر، گزارش گمرک از ۱۰۰ واردکننده اول کشور و میزان ارز دریافتی در سال ۱۴۰۲، قابل بررسی است؛ در این لیست، اسامی ۲۱ شرکت فعال در زمینه مجموعه صنعت خودرو درج شده که هشت مورد آن شرکت‌های خودروساز سواری و در سر لیست این خودروسازان، صنایع خودروسازی مدیران‌خودرو قرار گرفته است. همچنین نام پنج تولیدکننده خودرو‌های تجاری، دو شرکت تولیدکننده موتورسیکلت و شش شرکت فعال در زمینه تامین قطعات دیده می‌شود.

جمع ارزش واردات این ۲۱ شرکت در سال ۱۴۰۲ حدود ۸.۸ درصد از کل ارزش واردات و معادل پنج میلیارد و ۸۵ میلیون میلیون دلار ثبت شده که از این میزان، به ترتیب ارزش واردات سازندگان خودرو‌های سواری و وانت بالغ بر ۳.۳ میلیارد دلار، شرکت‌های فعال در زمینه تامین قطعات ۱.۴۶ میلیارد دلار، تولیدکنندگان خودرو‌های سنگین ۸۸۰ میلیون دلار و سازندگان موتورسیکلت ۱۸۰ میلیون دلار گزارش شده است.

طبق آمار در وزارت صمت در این رابطه، به طور متوسط و تقریبی، هر خودروی ایران‌خودرو ۳۳۲۷ دلار و هر خودروی سایپا ۲۲۲۶ دلار ارزبری در سال ۱۴۰۲ داشته است؛ برای خودروسازان خصوصی در مجموع قریب به سه میلیارد دلار اختصاص داده شد که بالغ بر یک میلیارد آن صرفا به گروه مدیران‌خودرو اختصاص یافت. ۵۴۰ میلیون دلار سهم کرمان‌موتور، ۳۰۰ میلیون دلار سهم بهمن‌موتور، ۱۴۰ میلیون دلار سهم آرین‌پارس موتور، ۱۱۰ میلیون دلار سهم فرداموتورز و ۷۰ میلیون دلار سهم ماموت قرار گرفت.

باتوجه به متوسط نرخ ارز تخصیص یافته به هر دستگاه، برای محصولات مدیران‌خودرو نرخ ارزبری برای هر محصول ۱۲.۸ دلار، برای کرمان‌موتور ۹.۲ دلار، بهمن‌موتور و فرداموتورز هریک ۱۳ دلار، آرین‌پارس موتور ۱۴.۵ دلار و ماموت‌خودرو ۱۷،۲۴۱ دلار محاسبه می‌شود.

براساس آمار و ارقام فوق و بررسی‌ها می‌توان به جرائت گفت که در حالی منابع ارزی کشور با محدودیت‌های بسیار روبه‌روست و صنایع تولیدی مهم کشور همچون خودروسازان (تولیدی)، قطعه‌سازان، صنعت تایر و دیگر صنایع با مشکل تامین ارز مورد نیاز دست و پنجه نرم می‌کنند که مونتاژکاران بیشترین وارثان ارز کشور هستند و بعضا آن‌هایی که ارز کلان اخذ کرده کرده مجدد در صف‌های تخصیص ارز آن هم مجدد با رقم‌های بالا دیده می‌شوند.

درحالیکه خودروسازان داخلی برای تولید محصولی ایرانی و داخلی، نیاز به ارز کمتری داشته و دریافت به‌موقع و مکفی ارز می‌تواند گره‌گشای بخش اعظمی از مشکلات مجموعه صنعت خودروسازی کشور (از تامین‌کنندگان مواداولیه و قطعه‌سازان تا صنایع زیرمجموعه همچون تایر) باشد تا در تحقق برنامه‌های تولید و افزایش تولید خودرو، گامی بزرگ برداشته شود، اما این ارز به مونتاژکاران چینی (که برای تولید یک محصول تقریبا هفت الی هشت برابر ارز بیشتری نسبت به داخلی‌ها مصرف می‌کنند) تخصیص پیدا می‌کند.

چینی‌زه شدن صنعت خودروی کشور، صنعتگران و تولیدکنندگان داخلی را به شدت نگران کرده است؛ به گونه‌ای که دغدغه اصلی امسال تولیدکنندگان، چینی شدن این صنعت وابستگی به چین در صنعت خودرو است که به شکل غیرقابل باوری در حال افزایش است.

این درحالیست که در مقطعی نیز بخاطر داریم که سال گذشته، مسئولان وزارت صمت، آب پاکی را بر دست خودروسازان ریخته و اعلام کردند که خودروسازان بایستی خود، فکری برای تامین ارز مورد نیاز کرده و از ارز‌های صادراتی استفاده کنند.

این درحالیست چندی پیش، عزت‌الله اکبری تالارپشتی- رئیس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی- ضمن مزمت اینکه مدام اعلام می‌شود «ارز نداریم، ارز نداریم» تصریح کرد: آیا از این موضوع خجالت نمی‌کشید؟ پس از ۴۴ سال چرا باید جوری مدیریت کرد که به چنین وضعیتی برسیم؟ به وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز اعلام کرده‌ایم که بخش صنعت و معدن باید در تامین ارز به نفت و گاز طعنه بزند؛ اینکه بگوییم صنعت ارز ندارد، واقعاً خجالت آور است.

وی با بیان اینکه از رئیس کل بانک مرکزی و وزیر صمت طی دو مرتبه، یکبار شش صبح و بار دوم عصر دعوت کرده و درخواست کرده‌ایم که تخصیص ارز صنایع را معطل نگذارند، گفت: رئیس کل بانک مرکزی در جلسه دوم اعلام کرد که صنعت هرچه درخواست ارز داشته، تخصیص داده‌ایم و وزیر صمت نیز این موضوع را رد نکرد.

البته ناگفته نماند که هرچند که گروه صنعتی مدیران‌خودرو بیشترین ارز را دریافت کرده، اما میزان تیراژ تولید آن نیز پس از دو خودروساز بزرگ، بیشترین تیراژ تولید خودرو بوده است؛ بنابراین هرچند ارز زیادی را دریافت کرده و همیشه دغدغه افزایش قیمت و به‌روزسانی محصول دارد، اما بنظر می‌رسد در تولید کم نگذاشته باشد.

همانطور که اشاره شد از مجموع یک میلیون و ۳۳۸ هزار و ۸۵۶ دستگاه خودروی تولیدی در کشور در سال گذشته، ۳۰۶ هزار و ۹۰۹ دستگاه خودرو توسط بخش خصوصی تولید شده که ۲۵۱ هزار و ۵۷ دستگاه آن سواری‌هاست.

گفتنی است باتوجه به اینکه صنعت خودروسازی و زیرمجموعه آن (قطعه‌سازی، تایر و...) در کالا‌های اساسی قرار ندارند، ارز تخصیصی آن‌ها ارز تالار دوم (مرکز مبادله) محاسبه شده و تخصیص داده شده است.